02 сентября 2006.
Поезд №1 Южно-Сахалинск - Ноглики.
Проснулся, когда поезд отправлялся со ст. Тымовск. За окном промелькнула ВПР-ка, вокруг которой копошились рабочие. К ВПР-ке был прицеплен старый пассажирский вагон с табличкой "13 мест".
До Ноглик за окном ничего интересного, низкорослые сосны, песок. На некотором удалении от ж.д. пути проходит автодорога, капитальный ремонт которой проводится в рамках освоения месторождений нефти и газа на северном Сахалине. Пару-тройку раз пересекли трассы строящихся трубопроводов.
Поезд прибывает в Ноглики без опоздания; до автобуса в Оху, на который еще в Южно-Сахалинске я купил билет, около 40 минут. На улице моросит дождик.
На площади перед вокзалом - скопище джипов и вахтовых КАМАЗов. Нефтяники и газовики, прибывшие нашим поездом на вахту, быстро рассаживаются по "своим" транспортным средствам и уезжают кто куда. На площади остаются легковые авто и наш рейсовый автобус марки "ПАЗ". Он-то и повезет нескольких пассажиров за 230 километров в Оху. Билет стоил мне 450рублей, доехать водитель планировал за 4...4,5 часа.
Пассажиров порядка 10 человек, мест в автобусе, согласно разметке - 22.
Автомобильная грунтовка проходит большей частью рядом с узкоколейкой, часто ее пересекая. На переездах видно, что путь в удовлетворительном состоянии, на рельсах есть свежий накат.
Сделали остановку на станции Вал. На боковых путях стоят платформы с песком, но стрелки сняты, оставлен только разъезд.
В пути случилась поломка - на задней оси автобуса провернуло покрышку с бывшей внутри камерой. Автобус перекосило на один борт, мы остановились. Несмотря на то, что на задней оси ПАЗика сдвоенные колеса, водитель благоразумно решил заменить поврежденное колесо. Замена заняла минут 20, пассажиры вылезли из автобуса и разбрелись по окрестным кустам. Я включил приемник GPS и обнаружил, что мы остановились в 2-х километрах от ст. Пильтун, на которой есть депо (по крайней мере, отмечено на карте). Ждать меня никто бы не стал, и в Пильтун я не пошел.
Ближе к Охе появился асфальт, промелькнул за окном местный аэропорт, появились одноэтажные дома с огородами. Еще пара поворотов, и вот она, Оха. По обеим сторона дороги разные склады, гаражи, нефтяные поля. Вот появились вдалеке городские кварталы, пересекли узкоколейку, и наконец я увидел узкоколейный паровоз-памятник, который был одной из целей моего путешествия.
Автобус въехал в город и водитель на каждой автобусной остановке стал высаживать пассажиров. Некоторых встречали, но не меня. Мне же нужно было найти гостиницу. У так называемого автовокзала на одной из пятиэтажек обнаружилась вывеска "Гостиница Сахалин-Сфера". Я схватил свои манатки и выскочил из собиравшегося отъезжать автобуса.
Заселение прошло быстро, я получил в свое распоряжение приличный двухместный номер с холодильником , телевизором и посудой, включая электрочайник. Оказывается, почти все номера были выкуплены какой-то иностранной компанией для своих специалистов, но покуда они не приехали, в один из номеров поселили меня. В другой половине здания располагалась обычная общага.
Обосновавшись в номере, перекусил тем, что привез с собой, и сразу пошел к паровозу. Включил навигатор и прицепил его к рюкзаку, так чтобы весь мой путь оказался записанным в памяти.
Паровоз установлен на насыпи близ автодороги, к нему ведет тропинка. Наверху есть скамейка и столик. По всей видимости, это одна из немногих местных достопримечательностей.
Первые фото в Охе. Построенный в Финляндии в 1952 году , ПТ-453 нашел свое последнее пристанище на далеком Сахалине.
Рядом с паровозом проходит путь 750мм, но рельсы уложены типа Р-50! Оказывается, это перешитая с 1520мм линия Москальво - Оха. Иду по этому пути к узкоколейной станции. В атласе Сахалинской области 1994г. издания наличествует путь 1520мм, проходящий через станцию у.ж.д. , но его не видно. На самой станции - ни малейшего намека на колею 1520мм. Неужели линию до Москальво всю перешили на 750мм.?
Рядом со станцией расположено закрытое по случаю субботнего вечера депо, за ним стоит пожарный поезд. Из станционнго здания выходит покурить охранник. На всех окрестных заборах нанесены эмблемы компании "Роснефть". Фотоаппарат пока не достаю, иду напрямик, по главному пути. Карандашом записываю на бумагу номера и типы стоящих на боковых путях вагонов и платформ.
Вот и восточная граница станции. Если верить атласу, прямо должен уходить путь 1520мм, вдали виднеется что-то типа склада. Никакого пути прямо не идет, впереди - обычная деревенская улица. Узкоколейка сворачивает направо, вдали слева от нее виднеется залив Уркт, восточное побережье Сахалина. Решаю пройти вперед в сторону Охи, вдруг увижу что-нибудь интересное. Интересного попалось немного - кабинка тепловоза в качестве сарайчика на чьем-то участке ближе к бывшей станции Дамир и пара платформ на очередном складе. Одна из платформ снабжена сварной цельнометаллической съемной крышкой. Похожими крышками у нас накрывают перевозимую рулонную сталь.
Не доходя до Дамира, вижу, что дальше уходит прямой путь, безо всяких стрелок и признаков станции, принимаю решение идти обратно в Оху и поснимать, пока не стемнело.
На обратном пути были обнаружены еще 2 кабинки на территории автохозяйства. Там же были обнаружены и сторожевые собаки ;) Сделал фото через забор.
Пока возвращаюсь к станции, начинается дождь. Пережидаю дождь внутри того, что осталось от одного из вагонов ПВ-40. Тут-то и попадается на глаза одно из последних свидетельств того, что здесь когда-то проходила линия широкой колеи. За составом из старых ПВ-40 видны остатки станционных путей широкой колеи, а на последних не порезанных на металлолом кусках рельсов стоит разобранная ширококолейная дрезина АЛг-123.
Дождь прекратился, я вылез из своего импровизированного укрытия и пошел через станцию, на этот раз достав фотоаппарат.
Перед тем, как совсем стемнеет, принимаю решение пройти по узкоколейке на запад, в сторону Москальво и найти место, где появляется путь 1520мм. Прошел мимо топливного склада, на котором стояли узкоклейные цистерны, мимо нефтяного поля со множеством работающих нефтяных насосов, вот уже кончились все признаки цивилизации по сторонам дороги, а узкоколейка все не кончается. Наверное, действительно, всю линию перешили на 750мм. На завтра запланирована поездка в Москальво, там-то я все и узнаю. Разворачиваюсь и иду в город.
Наступают сумерки, все горожане высыпали на улицы. Оказывается, сегодня день нефтяника. Несмотря на праздник, нормального работающего кафе в центре города не нашлось.
Город, как я узнал позднее, имеет титул самого благоустроенного города на Сахалине. Чистые улицы, приличные пятиэтажные дома, на некоторых улицах даже ведется благоустройство. Близость к нефти имеет свои преимущества.. Другие города на Сахалине, которым не повезло с нефтью, вызывают лишь желание их покинуть...
На автовокзале выясняю, что с сентября месяца рейсы на Москальво и Колендо выполняются не ежедневно, а только в среду и пятницу. Завтра воскресенье, а ждать до среды я не могу. Что же, поедем на такси, закажу его прямо перед поездкой, благо в городе таксомоторов - хоть отбавляй.
Список того, что я увидел на станции Оха.
- Крытый вагон С-1829
- Платформа
- Платформа с крышкой
- Кабинка тепловоза (номера не видно, сфотографирована)
- Кабинка
- Еще одна (обе сфотографированы)
- Платформа зав. № 7027
- Платформа зав. № 6718
- Платформа зав. № 097-160
- Дрезина 1520мм. Алг-123
- Кабинка от тепловоза
- Паровоз-памятник ПТ-453
- ПВ-40 №1797
- Крытый вагон С-1822
- Очень старый крытый вагон с ©1
- Платформа №0017-365
- Крытый вагон С-1660
- ПВ-40 №6679
- ПВ-40 №051
- ПВ-40 №6839
- Вагон-столовая №1618
- 20-тонная цистерна для перевозки метанола №3012
- Платформа №7047
- Узкоколейный кран КЖУ
- ЭСУ-2А №910
- ЭСУ-2А №916
- Пожарный поезд
Кроме того, на станции стояли составы из цистерн и плаформ, переоборудованных для перевозки контейнеров.
03 сентября 2006.
Проснулся в воскресенье около 9 утра, заварил уже традиционный Доширак, позавтракал. Заказал такси, цену диспетчер назвала - 500р. Попутно узнал, что правильно место называется Москальв'о, ударение на последний слог. До приезда такси купил в дорогу соку, яблок и шоколад.
Подъехало такси - сохранившийся в отличном состоянии темно-синий Toyota Crown 1988г. выпуска. Я занял место рядом с водителем и мы поехали на западное побережье Сахалина, к конечной точке моего путешествия. Исключительная плавность хода заднеприводного дорожного крейсера позволяла поддерживать приличную скорость даже на плохой дороге.
Водитель долго не мог понять, зачем мне в Москальво, предлагал свозить на более выигрышный с точки зрения туриста полуостров Шмидта, и до самого конца надеялся, что взглянув одним глазом на Москальво, я на его же машине вернусь в Оху.
Вдали показалась вода и дорога вывела нас на полуостров Скобликова. Судя по карте, мы вот-вот должны пересечь железную дорогу. Приближаемся к переезду. В обе стороны от него рельсы сняты, на насыпи уже вырос кустарник. Похоже, дорога до Охи разобрана.
Справа остается поселок Москальво, руины складов и баз, заносимые песком, впереди - порт на мысу Скобликова. Справа от нас - пролив Восточный Проход, слева - бухта Грязная. Водитель говорит, что теперь в порту хозяйничают американцы, через порт идет перевалка грузов для проекта Сахалин-5. До того, как порт выкупила компания "Сахалин-Шельф-Сервис", дела были совсем плохи.
Параллельно автодороге в порт когда-то проходила железка. Теперь от нее осталась песчаная насыпь и гнилые шпалы. Выбираю место, где дорога проходит поближе к берегу, прошу водителя остановиться, вылезаю и отпускаю такси. Впереди целый день, обратно вернусь или пешком, или автостопом, или снова вызову такси из Охи (сотовая связь в Москальво работает, добивает из Охи).
Выхожу на берег моря. Соленый ветер гонит холодные волны к песчаному берегу. На берегу - ни души, только крик чаек и шум прибоя. Прямо на запад от меня - остров Уш, на север - холодное Охотское море. Сейчас отлив, на песке виднеются водорсли и мелкие ракушки. Среди вынесенного на берег плавника попадается крупная дохлая рыбина. По берегу идти трудно, ноги проваливаются в сухой песок, поэтому перехожу ближе к полосе прибоя и иду в сторону порта, оставляя свои следы на мокром плотном песке. Навигатор показывает расстояние до дома - 6050км по прямой линии. Так далеко я еще не забирался.
Порт Москальво был последней надеждой увидеть действующую ж.д. нормальной колеи на острове. Но, как оказалось, и там ничего действующего нет. Половина порта заброшена, все засыпано песком и заросло травой. У бывшего пакгауза одиноко ржавеет цельнометаллический товарный вагон. Нумерация на нем - местная, не МПСовская. Меньшая половина порта работает, у причала разгружается судно, в ворота изредка въезжают грузовики.
Ну что же, пойдем посмотрим, что осталось в самом поселке. Обратно иду также по границе прибоя, своих следов уже не видно. Ж.д. путь проходил в каких-то 50 метрах от берега, теперь о нем напоминают лишь обломки гнилых шпал. Ближе к поселку стоит нефтехранилище, в порт идут трубы прямо по земле. Некоторые танки еще целые, другие - ржавые, хлопают на ветру своей обшивкой. На остатках пути навсегда остались стоять ржавые цистерны.
Еще ближе к поселку попадается железобетонный остов склада, тепель вокруг свалка. Путь проходил где- то здесь, о чем свидетельствуют останки грузовых вагонов.
В самом поселке - заброшенные дома с пустыми глазницами окон, огромное количество сараев, сколоченных из подручного материала. Улицы занесены песком. Но поселок жив. На веревках висит белье, кто-то копается в своем гараже, по занесенным песком улицам бегают дети.
Во дворах и на пустырях рядом с сараями начинают попадаться артефакты - кабинки от некогда работавших здесь тепловозов. Полный список обнаруженных кабинок я приведу в конце статьи, почти все кабинки сфотографированы.
Прохожу по окраине поселка, по едва угадываемому бывшему ж.д. пути. Слева открывается вид на локомотивное депо. Вокруг него особенно много брошенной техники. Большая часть подвижного состава завалена набок, тележки отсутствуют. Их, похоже, вывезли первыми. Остальное потихоньку режется охотниками за черным металлом.
Над воротами депо угадывается надпись - "Тепловозное депо Москальво" и дата - 1967 (октябрь). Похоже, строили к юбилею октябрьского переворота. По вертикали - лозунги той эпохи - "Слава КПСС", "Слава труду","Миру-мир". Крыша депо рухнула внутрь здания после пожара, в боковых помещениях еще стоят станки, лестницы на второй этаж обрушены. Обхожу вокруг здания депо. Оно стоит прямо на берегу, поэтому постепенно вся территория заносится песком. Поваленные на бок локомотивы кое-где наполовину похоронены неумолимо наступающими дюнами.
Вспомнился роман Кобо Абэ "Женщина в песках" , про то, как для жителей маленькой рыбацкой деревушки борьба с наступающими песками стала целью и смыслом жизни... Здесь с песком не борется никто, вокруг полное безлюдье, только из поселка изредка доносится собачий лай или человеческий голос.
Кроме локомотивов, вокруг депо валяются четырехосные грузовые вагоны, частично порезанный снегоочиститель с транспортерами для снега, сгоревший пассажирский ЦМВ и даже грузовой вагон у.ж.д.
Все вокруг депо исследовано, сфотографировано, пора идти обратно. По насыпи выхожу к дороге на Оху и после небольшого привала решаю обратно идти пешком. Времени впереди много, машины периодически проезжают из порта в сторону Охи, так что если устану, кого-нибудь тормозну.
По разобранной ж.д. долго пройти не удалось, заросли шиповника и других колючих кустарников существенно замедляли движение домой. Вскоре я выбрался на автодорогу и бодро пошагал в Оху, обдуваемый ветром с моря.
|
...
|
...
|
...
|
|
...
|
Немного местной флоры. Все это выросло на насыпи разобранной ж.д.
|
Через 4 часа хода на горизонте показались нефтяные вышки Охи. Согласно карте и показаниям GPS, рядом с дорогой находились станция Лагури и одноименный поселок. Решаю сделать привал, перекусить и заодно поглядеть, в каком состоянии станция, а также узнать, разобрана ли здесь линия широкой колеи.
Как и следовало ожидать, все разобрано. О существовании железной дороги напоминает лишь одинокий вагон. Его, кстати видно и на спутниковой фотографии местности. Еще в Лагури находился большой склад металлоконструкций, к нему вел подъездной путь, через автодорогу имелся переезд. От склада остался только каркас под крышей, от пути - только насыпь.
Снова выхожу на дорогу, голосую. Останавливается древний ГАЗ-69, в котором из лесу возвращаются чета пенсионеров и настоящая белая лайка. Залезаю на заднюю лавку, рядом с лайкой. При движении машину нещадно трясет и подбрасывает на колдобинах, несчастная собака пытается удерживать равновесие стоя, но периодически падает на пол. Ставлю ее передними лапами себе на колени и придерживаю за шкирку, тем самым облегчая ее незавидную участь. Под разговоры деда с бабкой на темы охоты, обустройства зимухи, спасения от медведя, подъезжаем к Охе.
Совсем недалеко от Охи проезжаем мимо очередного склада. За забором видны узкоколейные платформы, вагоны, кран КЖУ. Вот куда доходит узкоколейка, всего лишь несколько километров от города.
Вылезаю неподалеку от станции. На небе ярко светит предзакатное солнце, поэтому делаю еще несколько фотографий. Завтра рано утром у меня обратный билет в Ноглики. Автобус заедет за мной в гостиницу в 4-30 утра.
Перечень останков локомотивов, обнаруженных в Москвальво.
- ТГК2-2484
- ТГМ3-1032
- ТГК2-6072
- Б/н (ТГМ-40)
- ТГК2-6912 (нет фото)
- ТГМ23-070
- ТГМ23-032 (нет фото)
- Б/н (ТГМ-40)
- ТГМ4А-361
- ТГМ4-??46
- ТГМ4-2745
- Б/н
- Б/н
- ТГМ3Б-3431
- ТГМ3А-1076
- ТГК2-1156
- Б/н (ТГМ-40)
- ТГК2-2483
- ТГК2-1494
- ТГК2-320?
- Б/н
04 сентября 2006.
Автобус, на котором я должен ехать в Ноглики, в этот раз представляет собой полноприводный КАМАЗ с пассажирским фургоном вместо кузова. Он оранжевого цвета, внутри комфортабельный салон, мягкие кресла с привязными ремнями, в кармашках спинок передних сидений положены бутылки с водой и пакетики на случай укачивания. Играет музыка.
Только выезжаем из Охи, как начинает идти дождь. Очень быстро машина до самой крыши покрывается рыжей грязью, так что смотреть в окно не представляется возможным. Покрепче пристегиваюсь ремнем и засыпаю до станции Вал.
В Ногликах сразу спешу в кассу, взять билет на сегодняшний вечерний поезд в Южно-Сахалинск. Несмотря на то, что по расписанию касса должна работать, кассирша всех посылает, так как с утра касса обслуживает только по безналу коллективные заявки. Сдаю рюкзак в камеру хранения, дожидаюсь начала продажи билетов и покупаю место в купе на грузопассажирский поезд сообщением Ноглики- Южно-Сахалинск. Для меня его удобство перед фирменным скорым заключается в том, что в Южный он приходит в одиннадцатом часу утра, тогда как скорый - в семь. Впереди целый день, за окном идет дождь. Голод и желание все-таки увидеть другой конец узкоколейки выгоняют меня из здания вокзала на улицу.
Станция узкой колеи находится метрах в пятистах за ширококолейной, под углом 90градусов к ней. От станции РЖД идет подъездной путь 1067мм через узкоколейную станцию на какой-то склад с эмблемой Роснефти, а узкоколейный путь заходит на грузовой двор станции 1067мм. Там осуществляется перегрузка контейнеров на платформы узкой колеи. Чтобы подать узкоколейные платформы под контейнеры, необходима вытяжка состава на перегон.
Проходя по станции Ноглики-750, увидел 2 сформированных состава, в середину каждого вцеплен вагон ПВ-40 с надписью "Служба безопасности".
Раньше дорога шла дальше, через переезд в Катангли. Сейчас переезд закатан, пути в сторону Катангли сняты. Решаю пройти по разобранному участку, так как мне сообщили, что дальше в лесу стоят пара ЭСУ-шек. Стоило только углубиться в лес, тут же натыкаюсь на недавно установленные посадочные огни местного аэродрома. От насыпи ничего не осталось, только выдранные шпалы говорят о том, что здесь когда-то проходила ж.д.
Еще дальше в лес снова появляется насыпь, шпалы. Что интересно, как и в Москальво накладки и костыли не собраны металоломщиками, а оставлены ржаветь в лесу. Вдалеке появляются очертания искомых ЭСУх. Достаю фотоаппарат, делаю несколько фото.
В лесу за переездом брошены:
- ЭСУ2А-956 (номер нанесен краской), надпись "Аварийная Ноглики"
- ЭСУ2А-726 (зав. Табличка)
- Останки снегоочистителя, активно разрезаемые
- ТУ-8П б/н
- Цистерна демиховского завода, №2317
- Кабинка от ТУ-7 б/н
Прошел еще чуть дальше и заснял вид насыпи со шпалами, ведущей в Катангли. Дождь все это время не перставал, я сильно промок, поэтому решил пойти в поселок и хорошо покушать. Когда я, мокрый с ног до головы, в начинающих распадаться кроссовках, вошел в единственное приличное кафе при единственной в Ногликах гостинице, это вызвало некторое удивление у местных халдеев. Однако заказанный мной обед из трех блюд, с кофием и десертом, быстро вернух их в привычное состояние.
После обеда вернулся на ст. Ноглики-750. На станции проводились маневровые работы, пока доставал фотоаппарат,мимо меня просвистел ТУ7-2688. Кроме того, на станции замечены пожарный поезд, снегоочиститель и останки локомотивов рядом с депо.
Дошел до металлического моста через реку Тымь, затем вернулся под крышу вокзала Ноглики-1067, где и остался ждать отправления своего грузопассажирского поезда, коротая ожидание пивом и корейскими чипсами "Зяки-Зяки". Скорый поезд №2 отправился в Южный на час раньше моего грузопассажирского, в голове его - ТГ16-026 (секции А, Б).
К моменту отправления начало смеркаться. После отправления дождался раздачи белья, попил чайку, залез на свою верхнюю полку тверского купейного вагона, переделанного из плацкартного, и забылся сном.
Фото и текст - ©Василий Турченко.
Last updated on Nov 04, 2006
Замечания и комментарии - turchenkov@gmail.com
